Abonneer je nu op onze nieuwsbrieven!

Abonneren

Nee, bedankt

Ja, denk met me mee rond de
materialisering van mijn project

Bureau B+B en Shift maken plan voor groene wijk in Rotterdamse Schiehaven-Noord

22 juni 2022, 10:25

Bureau B+B Stedebouw en landschapsarchitectuur en Shift architecture urbanism hebben in samenwerking met de gemeente Rotterdam het stedenbouwkundig plan voor Schiehaven-Noord ontworpen. Het plan combineert de binnenstedelijke verdichtingsopgave in het voormalige havengebied met een grote ambitie ten aanzien van kwalitatieve openbare ruimten en voorzieningen die functioneren op het niveau van de stad, de wijk en de buurt.

Schiehaven-Noord is een voormalig havengebied, dat deel uitmaakt van het gebied Delfshaven en ligt tussen de wijken Lloydkwartier en Schiemond. Nadat grote schepen in de tweede helft van de vorige eeuw hier niet langer konden aanleggen, verdween de havenbedrijvigheid uit Schiehaven-Noord.

De gemeente Rotterdam wil het voormalige havengebied nu omvormen tot een aantrekkelijk woongebied; de herontwikkeling levert daarmee middels binnenstedelijke verdichting een bijdrage aan de aanpak van het woningentekort, zoals de gemeente dat beoogt. Bureau B+B en Shift hebben in samenwerking met de gemeente het stedenbouwkundig plan gemaakt.

Wonen in groene havenwijk
Dit stedelijke en volgens de architecten zeer groene plan voorziet in een gevarieerd aanbod van 1.000 woningen, in een verdeling van 20% sociale huur, 30% middenhuur, 30% hoger (huur en/of koop) en 20% topsegment (huur en/of koop). Het aanwezige erfgoed – waaronder het Maaskantgebouw met kantoren en de Marshallloods met culturele en maatschappelijke functies – zijn op een logische manier onderdeel van de structuur. De plinten krijgen op strategische plekken een invulling met voorzieningen voor de buurt.

Een uitbreiding van de kade met 40 meter maakt het mogelijk om het omvangrijke bouwprogramma te combineren met een scala aan openbare en collectieve ruimten. Die worden ingericht met een substantiële hoeveelheid groen, wat een welkome aanvulling vormt op het stenige karakter van de naastgelegen Lloyd- en Müllerpier.

Uitgangspunt daarbij is dat er niet wordt gebouwd boven een breed ondergronds tracé van kabels en leidingen in het plangebied. Ook komen er geen hoge, solitaire woontorens die weinig bijdragen aan het publieke domein, maar wel voor windoverlast zorgen. Juist vanwege de wind- en geluidsbelasting van de haven is er behoefte aan stedelijk weefsel dat beschutting en geborgenheid biedt, leggen de bureaus uit.

Gelaagd plan
Het stedenbouwkundig ontwerp is opgezet als een gelaagd en gevarieerd ensemble. Binnen deze gelaagde opzet heeft het plan op de niveaus van de stad, de buurt en het gebouw steeds een eigen karakter.

Op het niveau van de stad stelt het plan twee stedelijke (woning)blokken voor, aansluitend bij de grote maat van de haven. Op de schaal van de buurt toont het plan een sequentie van geschakelde hoven, die samen een groen weefsel vormen. Op gebouwniveau is bewust ingezet op een kleine korrel; dit reflecteert de beoogde rijke mix aan woontypologieën en maakt de identificatie met het eigen woongebouw mogelijk.

Elke laag is op een ander niveau met de stad en de publieke ruimte verbonden. De twee woonblokken sluiten aan op de stedelijke assen van de Westzeedijk en de Maaskade. Een groen, publiek toegankelijk binnengebied verbindt de woonblokken onderling. De hoven vormen een reeks van wind- en geluidsluwe binnentuinen voor collectief gebruik door de buurt. De individuele gebouwen, ten slotte, hebben rondom strategisch geplaatste adressen, zodat achterzijden worden vermeden.

De overgangen tussen privé en openbaar zijn zorgvuldig ontworpen, onder andere in de vorm van verhoogde terrassen voor de grondgebonden woningen. Dit draagt, samen met de adressen aan alle zijden van de gebouwen, bij aan de synergie tussen het wonen en de openbare ruimte, aldus de architecten.

Tussen kade en dijk
Ten opzichte van veel andere Rotterdamse havens kenmerkt Schiehaven-Noord zich door een groot contactoppervlak van de haven met zowel de rivier als de dijk. Deze twee stadslandschappelijke structuren – lange lijnen van water en aarde – zetten de ontwerpers in als identiteitsdragers van het plan.

Een brede en groen kade met verblijfsplekken moet bijdragen aan een hernieuwde relatie tussen Delfshaven en de Maas. Ligweides op de kade, alsmede nieuwe en bestaande sport- en spelvoorzieningen brengen stedelijke activiteiten tot aan het water. Een nieuw stadsplein voor het Maaskantgebouw krijgt brede trappen die afdalen naar het water: de Maastribune.

Natuurlijke zones en inheemse beplanting bevinden zich zowel op als aan de kade en verstevigen de ecologische positie van het Lloydkwartier langs de Maasoevers. Aan de andere zijde van het plan stellen de architecten een gevarieerde wand met stedelijke dijkbebouwing voor.

Deze bebouwing bestaat uit grondgebonden woningen met voordeuren aan de dijk en appartementengebouwen met doorzichtentrees. Hierdoor ontstaan adressen aan de dijk die levendigheid en stedelijkheid brengen langs dit deel van een belangrijke landschappelijke stadsstructuur van Rotterdam.

Autovrij gebied
De straat tussen de twee grote blokken vormt een verlengde van de Oostkousdijk en de Havenstraat. Hierdoor gaat de nieuwe buurt, ondanks haar buitendijkse situering, een sterke verbinding aan met Delfshaven. Vanuit deze dwars-as voor langzaam verkeer worden achtereenvolgens een nieuwe ventweg langs de dijk, het binnengebied en de kade ontsloten.

Deze drie routes voor langzaam verkeer benadrukken de kenmerkende lengterichting van de haven. Ze verbinden het Lloydkwartier met het voormalige havengebied Schiemond en het De Kroon-terrein.

Twee parkeergarages, gesitueerd aan weerszijden van het plangebied, moeten ervoor zorgen dan de buurt nagenoeg autovrij is. Aan de oostzijde moet een tweelaagse, volledig ondergrondse parkeergarage komen, aan de westzijde een demontabele meerlaagse parkeergarage. De kade en de straat langs de dijk zijn alleen toegankelijk voor autoverkeer van vuilophaal en pakketdiensten, of bij verhuizing en noodgevallen.

Eenheid in verscheidenheid
Het plan streeft naar een gevarieerde eenheid, zowel op stedenbouwkundig als op architectonisch niveau, leggen de architectenbureaus uit. De twee stedelijke blokken zijn opgebouwd uit naast elkaar geplaatste bouwvolumes met duidelijk eigen karakter binnen een gemeenschappelijk architectonisch DNA. Hierdoor ontstaat een familie van gebouwen, die zorgen voor gevarieerde stedelijk wanden langs de kade, dijk en binnenhoven.

De bureaus stellen tevens variatie in hoogte van de bebouwing voor. Naast de zogenoemde Rotterdamse laag van drie tot zes verdiepingen kent het plan diverse hogere bouwvolumes met een maximum van vijftien lagen.

De Rotterdamse laag oriënteert zich op het maaiveld en geeft vorm aan de stedelijke ruimten. De hoogteaccenten worden verspringend ten opzichte van elkaar geplaatst; ze richten zich op het uitzicht en geven het project een herkenbare, eigen silhouet.

Status plan
Het stedenbouwkundige plan is nog een ambtelijk voorstel, meldt het ontwerpteam. Zodra het nieuwe college van burgemeester en wethouders in Rotterdam is gevormd, wordt het voorstel ter vaststelling aangeboden, waarna ook de gemeenteraad wordt geïnformeerd.

Trefwoorden

shift architecture urbanism rotterdam schiehaven-noord stedenbouwkundig plan delfshaven bureau b+b stedebouw en landschapsarchitectuur bureau b+b openbare ruimte woningbouw

1	André Kempe: ‘Het ging Oliver Thill om het geven van betekenis’ vrijdag, 6 maart
2	Kantoorcomplex door Goof Spruit bij station Utrecht krijgt tweede leven als De Nieuwe Tuin woensdag, 11 maart
3	Woongebouw door van Bergen Kolpa vormt nieuwe markering langs bocht Rotte dinsdag, 10 maart
4	Werkstatt gaat verder zonder medeoprichter Niels Groeneveld vrijdag, 6 maart
5	Gerenoveerd Valkhof Museum heropent deuren op 6 juni dinsdag, 10 maart

Gerelateerde nieuwsberichten

NL Architects, Bureau B+B en Christoph Wassmann winnen prijsvraag Sunken City

25 mei 2022

Rotterdam ambieert Paris Proof woonwijk in Schiehaven Noord

13 maart 2025

Zwolle keurt ontwikkelprogramma ‘Ons Stadshart van morgen’ goed

11 maart 2022

Carnisse Eiland wordt nieuwe parkbuurt in Rotterdam-Zuid

2 maart 2022

Ontwerp van Bakers Architecten is een sculpturaal Fort Geldersoord

21 februari 2022

Tuinen van Hornmeer winnend plan voor woningbouwlocatie Aalsmeer

23 september 2021

Winnend ontwerp van Bogdan & Van Broeck en Shift voor Rozemaai in Antwerpen

21 december 2020

Wooncomplex Domus Houthaven van Shift architecture krijgt veel collectieve faciliteiten

7 december 2020

Een winnende transformatie en trage architectuur

22 juli 2024

Huis van Albrandswaard in gebruik genomen

20 juli 2021

Hoogste punt bereikt bij gebouwenensemble 5Tracks in Breda

5 april 2023

Gortemaker Algra Feenstra ontwerpt nieuw politiebureau Hilversum

9 juni 2020

Bouw woonzorgcentrum bij Zierikzee gestart

20 februari 2020

Eerste fase transformatie klooster Oude Dijk afgerond

9 januari 2020

Shift stelt ruimtelijke verkenning op voor museum Batavialand

26 maart 2019

Hoorn selecteert groene woonomgeving voor senioren

1 februari 2024

Shift, Marlies Rohmer en LOLA winnen tender voor campus internationale school in Groningen

23 januari 2025

Keizer Koopmans en Bureau B+B presenteren integrale gebiedsvisie stationskwartier Enschede

8 juli 2024

Posad, Shift en LOLA ontwerpen Beach City

10 oktober 2017

Shift maakt verwaarloosd pand tot matroesjkahuis

15 maart 2017

Shift en Powerhouse Company winnen tender 5TRACKS

15 juli 2016

Nieuwe directie en website voor Bureau B+B

26 januari 2023

Toon alles

Andere nieuwsberichten

TIAFF richt blik op thema Messy Realities tijdens elfde editie

1 uur geleden

Op vrijdag 20 en zaterdag 21 maart vindt de elfde editie van het Tilburg Architectuur Film Festival (TIAFF) plaats.

Nominaties Amsterdamse Architectuurprijs 2026 bekend

3 uur geleden

Zoals altijd komen tien projecten in aanmerking voor zowel de prijs van de vak- als publieksjury. De prijsuitreiking vindt plaats op woensdag 10 juni.

Nieuwe woonwijk bij Istanbul omvat bijdragen van BIG, MVRDV en Snøhetta

Gisteren, 16:20

De Turkse ontwikkelaar Ion heeft de bouw van een nieuwe, 84 hectare grote, woonwijk nabij Istanbul aangekondigd. Het plan zet in op een duurzame en mensgerichte ontwikkeling en rekent zich rijk met ontwerpbijdragen van BIG, MVRDV en Snøhetta.

Architectenweb symposium: ontwerpen van autovrije buurten

Gisteren, 11:30

Welke ruimtelijke en sociale kansen ontstaan er wanneer we buurten ontwerpen met honderden tot duizenden woningen waar in de openbare ruimte geen auto te zien is? En hoe overwin je de uitdagingen die daarbij komen kijken?